十年長跑後,蘋果宣佈逐步縮減造車計劃,轉向生成式AI

十年長跑後,蘋果宣佈逐步縮減造車計劃,轉向生成式AI

2月28日消息,根據知情人士的透露,蘋果公司決定大幅削減其歷時十年的電動汽車項目規模,這一決策象徵着該公司將放棄其歷史上最具雄心的項目之一。

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這一消息於美國時間週二在蘋果內部宣佈,令參與該項目的近2000名員工感到震驚。據悉,蘋果首席運營官傑夫·威廉姆斯(Jeff Williams)和負責“泰坦計劃”(ProjectTitan)的副總裁凱文·林奇(Kevin Lynch)是這一決定的關鍵推動者。

在一次內部會議中,這兩位高層向員工宣佈,電動汽車項目將逐步縮減規模,而這個特殊項目團隊(簡稱SPG)中的許多成員將被重新分配到人工智能部門,後者由約翰·詹南德雷亞(John Giannandrea)領導,專注於蘋果日益重視的生成式人工智能技術。

此外,數百名從事硬件工程和車輛設計的團隊成員將有機會申請加入蘋果的其他項目團隊。同時,蘋果也計劃進行一定規模的裁員,雖然具體裁員人數尚未披露。對此,蘋果公司未作出迴應。

這一戰略調整似乎讓投資者感到一絲安慰,彭博社報道這一消息後,蘋果的股價在週二稍有上漲。紐約股市收盤時,蘋果股價上漲約1%,報收於182.63美元每股。

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特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)也對蘋果的決定表示了歡迎,他在社交媒體上分享了一篇帖子,並附上了一個致敬的表情符號和一支香菸。

蘋果最終決定縮減造車項目,這無疑是一項重大戰略轉變。這標誌着公司在長達十年、耗資數十億美元的努力後,決定放棄進入全新行業的計劃。自2014年起,蘋果便着手研發電動汽車,旨在推出一款配備豪華轎車內飾和先進語音導航功能的全自動駕駛車輛。

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然而,這一項目自啓動以來就面臨衆多挑戰,包括多次更換團隊領導和調整戰略方向。在道格·菲爾德(Doug Field)離開蘋果加入福特汽車公司擔任高管後,凱文·林奇和傑夫·威廉姆斯接管了這一項目的領導權。

蘋果汽車可能需要數年時間才能投產,並考慮了許多不同的設計。除了車輛的外觀,開發自動駕駛技術也是一個重大挑戰。自2017年以來,蘋果利用雷克薩斯SUV在美國各地進行系統道路測試,測試了數十輛汽車,並在克萊斯勒位於鳳凰城的秘密賽道上對許多關鍵零部件進行了秘密測試。

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然而,蘋果這一計劃最終受到電動汽車市場降溫的衝擊。最近數月來,由於售價高昂和充電基礎設施不足,電動汽車的銷售增長面臨困境。面對需求低迷和生產瓶頸,通用汽車、福特汽車等公司開始轉向生產混合動力汽車。整個汽車製造行業也在調低電池電動汽車的價格、生產目標和利潤預期。

即使是被視爲美國電動汽車革命的領軍企業特斯拉,也不得不承認今年擴張速度的“顯著放緩”。根據瑞銀集團的預測,今年美國電動汽車的銷售增長速度將從2023年預期的47%大幅下降至11%。

在這一背景之下,蘋果的管理層在最近幾周做出了前述的決策。僅僅一個月前,彭博社還報道稱該項目已經達到了一個關鍵的階段。根據內部討論,蘋果曾考慮將汽車的發佈時間推遲到2028年,並且將自動駕駛技術的規格從L4級降低至L2+級。蘋果汽車項目吸引了來自整個汽車行業的頂尖人才,其中包括阿斯頓·馬丁、蘭博基尼、寶馬和保時捷等著名品牌的設計師。

根據最新的計劃,林奇將向詹南德雷亞彙報工作,之前他一直向威廉姆斯報告,後者還負責AppleWatch的軟件工程。

值得注意的是,蘋果曾經大膽設想製造一種全新的汽車,該車不配備方向盤和踏板,但該公司早些時候已經放棄了這種激進的想法。蘋果還投入了大量資源來開發一個遠程指揮中心,以此來代替司機的角色,推動自動駕駛的實現。

最近,蘋果預計這款汽車的售價大約爲10萬美元。但是,公司的高級管理層擔心,這樣的定價策略可能會削弱蘋果產品一向享有的高利潤率。同時,蘋果董事會也在質疑,是否值得每年在該項目上投入數億美元。

儘管如此,蘋果在其他領域的投資並沒有減少。在過去五年中,蘋果在研發上的總投入達到了1130億美元,年均增長率約爲16%。蘋果最近推出了混合現實頭顯VisionPro,這是該公司近十年來推出的第一個全新的產品類別。

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蘋果歷史上曾經放棄過多個項目,例如,大約在2015年左右,公司終止了電視機的生產計劃。然而,與這些項目相比,造車計劃在持續時間上更長、涉及的員工更多、投入的資金也更爲巨大。

到目前爲止,蘋果在汽車行業取得的最大成就是CarPlay軟件,該軟件允許司機在車內使用iPhone的地圖、Siri等功能。蘋果目前正在對CarPlay進行重新設計,以便讓它能夠更深入地與車輛的控制和娛樂系統集成。蘋果選擇不直接與汽車製造商競爭,而是通過升級CarPlay軟件,將其推廣到更多的車型上。

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彭博情報的分析師阿努拉格·拉納(Anurag Rana)和安德魯·吉拉德(Andrew Girard)在一份報告中表示,蘋果最終專注於人工智能可能是更明智的選擇。他們寫道:“鑑於人工智能相對於汽車長期盈利潛力的收入流,我們認爲蘋果決定將資源從電動汽車項目轉移到生成式人工智能上是一個明智的戰略決策。”(小小)

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賓士C-Class、S-Class、Maybach S 580通通有!23/24年式配備更新

賓士C-Class、S-Class、Maybach S 580通通有!23/24年式配備更新

臺灣賓士針對C-Class、S-Class、Maybach S 580等車款,23/24年式車型配備更新。 圖/Mercedes-Benz提供

须臾楼阁

臺灣賓士(Mercedes-Benz Taiwan)公告即日起隨着23/24年式車型推出,重點車款將進行配備與規格調整。C-Class將新增豐富標準配備,安全防護更提升;S-Class與Mercedes-Maybach也在動力與配備上進行更新,企圖打造最令人嚮往的產品組合,滿足不同級距的客戶需求。

C-Class科技與動感再強化

C-Class作爲賓士旗下最受矚目的運動型轎車,23/24年式車型則全面標配PRE-SAFE®主動側撞防護、自動調適遠燈輔助等,安全科技再升級。運動感也進行強化,特別在C 200上標配AMG Line套件,換上霧銀星芒型水箱護罩、AMG車身造型與跑車型懸吊系統,讓外觀與操控更加動感;內裝則換上多功能Nappa真皮平底跑車方向盤、AMG不鏽鋼行車踏板與附對比縫線的包覆座椅,提升內裝的運動氛圍。

拜托别吃我
两不疑

賓士C-Class將新增豐富標準配備,安全防護更提升。 圖/Mercedes-Benz提供

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C 43 4MATIC則標配多光束智慧型數位頭燈、指紋辨識功能等,使愛車科技氛圍更加豪華智能,另外還標配AMG Nappa真皮/MICROCUT高性能平底跑車方向盤強化操控手感,熱血造型設計與紮實手感,握上它瞬間進入奔放模式,解放生活壓力。

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S-Class豪華巔峰再進階

空間醫藥師 徵文作者

作爲汽車產業的豪華旗艦房車代表,23/24年式車型豪華質感與動態設定再次進化。除了在S 350 d車型上,加入「48V高效輕油電系統」,讓動力更順暢平穩,在S 350 d L長軸版更新增「後軸轉向系統」讓市區低速回轉更加靈活,提升高速巡航的穩定度,體驗豪華都會房車的靈活性,優雅行駛軌跡。且在特定車款上標配「遮陽套件」、「可伸展型座椅」以人體工學爲依歸的座椅設計,自行調節最佳角度進而徹底放鬆,打造豪華舒適後座座艙。

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賓士S-Class動力與配備上進行更新,企圖打造最令人嚮往的產品組合,滿足不同級距的客戶需求。 圖/Mercedes-Benz提供

Mercedes-Maybach S 580層峰豪華 再添神秘色彩

Mercedes-Maybach S 580爲彰顯在層峰豪華車款的獨特魅力,臺灣賓士特別推出Night Series限量套件,在沉穩典雅的設計上,提供更個性化的設計,猶如在原本尊貴華美的外表下,增添一股黑夜般的神秘氣息。新增MAYBACH經典的專屬雙色車漆-瑪瑙黑/沙漠銀,再搭配以獨特工藝鍛造而成,帶有MAYBACH徽飾的“Night Series”專屬輪圈造型,低調光澤卻吐露不凡的王者氣息。

至臻豪華往往反映在精緻的細節裡,Mercedes-Maybach S-Class Night Series的內裝表現亦是如此,柔滑的菱格紋NAPPA皮質面料與令人深陷的舒適座椅,而更令人忌妒的是金灰色的座椅縫線,在叛逆的設計中,承襲了Mercedes-Maybach尊爵不凡的奢華設計語彙。

Mercedes-Maybach S 580推出Night Series限量套件,在沉穩典雅的設計上,提供更個性化的設計。 圖/Mercedes-Benz提供

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此次限量車型更將車室空間綴以黑色類水晶中控臺內裝飾板、Dark Shadow式樣與Night Series環景內裝照明模式等,透過這些細節的層層堆疊,在Mercedes-Maybach S-Class的頂級質感上,”Night Series”爲這款限量車型營造出叛逆的神秘氣息。

3月28日外媒科學網站摘要:向大氣撒藥降溫遭反對!哈佛取消實驗

3月28日外媒科學網站摘要:向大氣撒藥降溫遭反對!哈佛取消實驗

3月28日(星期四)消息,國外知名科學網站的主要內容如下:

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《自然》網站(www.nature.com)

1、哈佛大學的“遮陽”研究項目取消:可能帶來意料之外的後果

上週,哈佛大學的研究團隊宣佈,一項引起廣泛關注的太陽能地球工程試驗被迫取消,讓衆多項目支持者感到失望。儘管如此,支持者認爲,這並不意味着全面失敗,國際上對於尋求人工降低地球溫度的方法的探索正蓬勃進行。

哈佛大學的這項研究,被稱爲“平流層可控擾動實驗”(Stratospheric Controlled Perturbation Experiment,SCoPEx),計劃通過高空氣球在地球表面上方大約10至50公里的平流層釋放高達2公斤的碳酸鈣顆粒——這種顆粒也是非處方抗酸藥中的一種成分。實驗目的是測量這些顆粒的擴散情況、它們與平流層其他化學物質的相互作用,以及它們反射太陽光的能力。

然而,該項目引起了一部分人的反對,他們擔憂可能帶來無法預見的全球性後果。包括衆多學者在內的批評者認爲,其風險太大,而且它提供的“備選方案”可能會削弱國際社會消除溫室氣體排放的決心。

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2、氣候變化放緩地球自轉速度,或影響時間計量

《自然》(Nature)雜誌3月27日刊登的一篇分析論文預測,冰蓋融化正導致地球自轉速度減慢,因此下一次添加閏秒的時間將推遲三年。閏秒自1972年以來被用來調整原子時鐘時間與基於地球自轉速度變化的官方時間,以保持它們之間的一致。

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該研究的作者分析認爲,全球變暖將使下一次需要添加閏秒的時間從2026年推遲到2029年。由於閏秒對計算機系統造成的巨大困擾,科學家們已決定在2035年之前廢除閏秒。研究人員特別關注下一次閏秒的調整,因爲這可能是第一次出現負閏秒,而非增加一秒。

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專家表示,“我們不知道如何處理缺少一秒鐘的情況。這正是時間計量學家所擔憂的。”其他專家指出,“人類活動對氣候變化的深遠影響,推遲閏秒的添加只是其中一個例證。”

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3、通過減少異常幹細胞,老年小鼠免疫系統更顯年輕

近期研究顯示,通過減少老年小鼠體內的異常幹細胞,可以令其免疫系統顯得更爲年輕。這種技術不僅提升了老年齧齒動物抵禦病毒感染的能力,還減輕了炎症跡象。

該項研究成果於3月27日發表在《自然》雜誌上。研究人員通過對老年小鼠進行抗體治療,以減少能產生多種其他細胞類型(包括引起炎症的細胞類型)的幹細胞羣。隨着小鼠及人類年齡增長,促炎幹細胞在體內逐漸佔據主導地位,過度的炎症則會給身體帶來嚴重傷害。

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雖然將這一方法用於人類還需幾年時間進行試驗,但在小鼠與人之間,免疫細胞的產生基礎——幹細胞的生物學特徵在很多方面是相似的。

4、研究揭示記憶形成伴隨着DNA的損傷與修復

一項針對老鼠的研究發現,在長期記憶形成過程中,部分腦細胞會經歷一連串強烈的電活動,致使它們的DNA受損,隨後,一種炎症反應啓動,修復這種損傷並助力記憶的鞏固。

這並不是第一次將DNA損傷與記憶聯繫起來。2021年劍橋麻省理工學院的神經生物學家已發現,大腦中的雙鏈DNA斷裂非常普遍,並已將之與學習能力相聯繫。

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爲深入瞭解這些DNA斷裂在記憶形成中的角色,研究人員訓練老鼠將微小電擊與新環境關聯起來,使得當動物再次進入該環境時,它們能“記住”先前的體驗,並展現出恐懼反應,如原地不動。接着,研究人員檢查了大腦中負責記憶的關鍵區域——海馬體內神經元的基因表達。結果顯示,在訓練後的第四天,部分神經元中負責炎症反應的基因表達活躍。而在訓練三週後,這些基因的活性顯著減少。

《科學時報》網站(www.sciencetimes.com)

量子引力存在嗎?科學家在南極尋找中微子信號

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在我們的日常環境中發生的現象,如重力,可以通過經典物理學來解釋,而原子級別的現象則需藉助量子力學來描述。目前,將量子理論與萬有引力理論結合,依舊是現代物理學面臨的一項重大挑戰。這其中的一個謎題涉及時空的量子屬性,即空間的三維與時間的一維如何合二爲一。這是否遵循其他量子理論中觀察到的隨機性,並因此在最微小的距離和時間尺度上發生波動,這一點存在爭議。

爲探索量子引力的存在,目前在南極地區部署了數千個傳感器,覆蓋超過一平方公里的範圍,它們負責監測從外太空飛向地球的中微子。這項研究是在南極洲阿蒙森-斯科特南極站附近的冰立方中微子天文臺(IceCube Neutrino Observatory)進行的。與其他天文學和天體物理學設施不同的是,該天文臺專注於觀測北半球的空間。由於中微子能夠穿透地球,而其他粒子則會被阻擋,研究人員因此能夠獲得來自北半球的清晰中微子信號。

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中微子既無電荷,又幾乎不具備質量,不受電磁力和強核力的影響。這些特性使得中微子可以在宇宙中以其原始狀態傳播數十億光年。因此,研究中的關鍵問題是,中微子在長距離運動中的性質是否保持不變,還是說其微小的變化可能具有重要意義。科學家指出,如果中微子確實經歷了研究者所懷疑的微妙變化,這可能成爲量子引力存在的首個有力證據。

《每日科學》網站(www.sciencedaily.com)

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1、中國研究人員研發出植入式電池:可依靠人體自身的氧氣運行

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從心臟起搏器到神經刺激器,植入式醫療器械依賴於電池來維持心跳和緩解疼痛。然而,電池終將耗盡,更換時需進行侵入性手術。爲解決這一問題,中國的科研人員開發了一款依賴人體內氧氣運作的植入式電池。這項成果3月27日發表於《化學》(Chem)雜誌,通過在老鼠身上的實驗驗證,證明了該設計能穩定供電且與生物體系兼容。

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爲了製造安全高效的電池,研究團隊使用鈉基合金和納米多孔金構建電極,這些電極能與體內氧氣發生化學反應,生成電能。爲確保電池安全,其被一層柔性多孔聚合物薄膜包裹。隨後,電池被植入大鼠背部皮下,並對其電力輸出進行了測量。

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兩週時間裡,該電池展現了穩定的電壓輸出。研究人員還評估了植入區域的炎症反應、代謝變化及組織恢復情況。植入電池的老鼠恢復良好,四周後背部毛髮完全恢復生長。

2、科學家成功破譯複雜的甘蔗基因密碼

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作爲全球產量最高的作物之一,現代雜交甘蔗是生產糖、糖蜜、生物乙醇和生物基材料的重要來源。

但迄今爲止,由於其基因組的複雜性,甘蔗成爲最後一種尚未被完整且精確解碼的主要農作物。目前,科學家們通過結合多種基因測序技術解決了這個難題,包括一種稱爲PacBio HiFi測序的新方法,成功繪製了甘蔗的基因圖譜。這張基因圖譜使他們能夠確定具有抵抗棕色鏽病能力的特定基因位置,而棕色鏽病如果未被控制,有可能嚴重破壞甘蔗作物。研究人員還藉助基因序列深入瞭解了影響糖分生產的衆多基因。

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該研究作爲美國能源部聯合基因組研究所(U.S. Department of EnergyJoint Genome Institute)社區科學計劃的一部分,成果已在《自然》(Nature)雜誌上發表。

《賽特科技日報》網站(https://scitechdaily.com)

1、全球變暖與塑料污染正陷入“惡性循環”

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全球變暖與塑料污染,兩個看似無關的問題,實際上正陷入了一個互相助長的惡性循環。瑞典皇家理工學院(KTH)的研究人員在《自然通訊》(Nature Communications)雜誌上發表的報告指出,這種相互加劇的關係正在加重全球變暖、材料的降解速度、塑料廢物的累積以及有毒化學物質的滲入生物圈。

隨着全球氣溫的上升,我們日常使用的塑料會更快地變質,這將導致對塑料的需求增加。KTH的研究團隊指出,爲了滿足這種增加的需求,將會進一步加劇溫室氣體的排放,從而推高全球氣溫。研究人員表示,這形成了一個自我強化的循環,使氣候變化和塑料污染問題陷入了一個惡性循環中。

據經濟合作與發展組織(OECD)的數據顯示,2019年,塑料相關的溫室氣體排放量佔全球總排放量的3.4%,約爲18億噸,這主要是由塑料的生產和化石燃料的轉化所引起的。預計到2060年,這一數字將增加一倍以上。

2、地熱能源作爲可再生清潔能源受到日益關注

隨着全球加強對抗氣候變化的努力,尋找化石燃料替代品,利用地球內部的熱量作爲一種可再生的清潔能源正受到越來越多的關注。美國能源部在今年3月18日發佈了一份重點關注地熱發電潛力以及如何改變美國能源格局的58頁報告。然而,要充分利用地熱能源,我們還有許多工作要做。

美國斯坦福大學在今年2月發表的一篇研究論文中,地熱科學家提出,在地熱資源能夠爲地球提供動力之前,我們需要解決的研究和開發方面存在的差距。論文指出,要實現這一目標,必須彌合14個技術差距,這些技術差距分爲三個類別:基礎科學、工具與基礎設施以及增產與油藏技術。(劉春)

智己L6將搭載超快充固態電池 固態電池或迎大規模裝車元年

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智己聯席CEO劉濤發文稱,智己L6將在準900V超強性能平臺基礎上,推出首個量產上車的超快充固態電池,實現超1000公里續航。

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與液態鋰電池相比,固態電池具備高安全性、高能量密度、體積小、耐低溫等優勢。豐田、寶馬、大衆、蔚來、長安、比亞迪、上汽、廣汽、賽力斯等國內外車企,均在加速佈局固態電池技術路線。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高在中國全固態電池產學研協同創新平臺成立大會上表示,全固態電池是下一代電池技術競爭的關鍵制高點,預計2030年有望實現產業化。華西證券楊睿表示,近期多家企業固態電池在性能提升、量產進度等方面不斷推進,有望加速(半)固態電池的產業化進程。據GGII預計,2024年固態電池(半)有望實現大規模裝車,全年裝機量有望超過5GWh。新技術的持續開發將帶來相關材料環節的突破和變化,率先佈局固態電池及相關產業鏈的廠商有望受益於產業化進程加快。

據財聯社主題庫顯示,相關上市公司中:

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金龍羽固態電池及其關鍵材料相關技術仍處於研發階段。其中,LATP電解質材料已處於穩定製備階段,部分性能已完成內部測試,所測試材料性能符合團體標準T/SPSTS019-2021的要求。

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德爾股份固態電池由日本子公司主導研發,目前尚處於研發階段。

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北信源:公司AI能力平臺正在和Kimi進行技術對接和測試

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GO.蕾姆

北信源3月22日在互動平臺表示,公司的AI能力平臺正在和Kimi進行技術對接和測試。Kimi目前是公司最新適配中的閉源大模型之一,其主要優勢在於高效處理長文本的能力,經初步評測,Kimi的中文處理能力接近且部分超過ChatGPT4Turbo,特別長文本能力方面比較突出,比較符合北信源黨政軍國央企等行業客戶所需的AI能力需求。

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百度智能雲發佈3款輕量級大模型+2款場景大模型

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3月21日,百度智能雲召開千帆產品發佈會,發佈ERNIE Speed、ERNIE Lite、ERNIE Tiny三款輕量級大模型,參數量由大到小,分別適用於在特定場景作爲基座模型進行精調,兼顧模型效果與推理性能並搭載低算力AI加速卡進行推理,適配極致低成本和低延遲應用。百度智能雲ModelBuilder還推出了ERNIE Character和ERNIE Functions兩款垂直場景大模型。

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百度國際MediaGo聯合GeoEdge持續打擊惡意廣告

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(原標題:百度國際MediaGo聯合GeoEdge持續打擊惡意廣告)

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百度國際事業部旗下基於深度學習的智能廣告平臺MediaGo近日宣佈,與全球領先的廣告安全和質量公司GeoEdge加深合作伙伴關係,通過大力整頓不良廣告行爲主體,加強對惡意廣告的打擊,以加強廣告行業對用戶的保護力度。

GeoEdge是一家資深的廣告安全及質量解決方案提供商,其解決方案能確保廣告質量,並驗證網站和應用程序是否提供乾淨、安全的用戶體驗。

GeoEdge首席執行官Amnon Siev表示:”線上廣告的安全問題不斷升級,GeoEdge的安全引擎專爲甄別廣告供應鏈上的不良廣告行爲主體而設計,阻止惡意廣告觸達用戶。與MediaGo這樣優秀的夥伴合作一起,我們非常榮幸可以阻止不良廣告行爲主體對廣告基礎設施的破壞,共同守護合作伙伴和用戶。”

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爲改善廣告環境和消費者體驗,MediaGo始終堅持對惡意廣告零容忍,阻止一切查實的惡意軟件(malware)、惡意內容(malicious)、網絡釣魚行爲(phishing)、欺詐(scam/fraud)或cloaking廣告。

爲了實現這一目標,MediaGo從創立之初就已經開始與GeoEdge開展合作。如今,MediaGo已成功部署了一整套多層次的廣告安全審覈系統。此係統利用深度學習算法,結合人工審覈和檢測,能夠準確攔截違規及有害廣告,具體措施包括:

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“此次深化與GeoEdge的合作,是對MediaGo廣告安全審覈系統的再次升級。”百度國際全球合作總監 Brian Mun表示,”廣告生態健康與否關係到所有從業者和用戶,MediaGo始終堅持提升廣告質量,保障廣告系統的安全和純淨,努力爲媒體合作伙伴和消費者提供最佳的廣告體驗。”

關於MediaGo

MediaGo是百度國際旗下的智能廣告平臺,依託百度AI底層技術,基於深度學習算法,強勢賦能各規模的企業成長,爲企業創造真實價值。我們在全球設立12個運營中心,已成功爲超10000家合作伙伴提供本土化、全方位的商業成長服務。

關於GeoEdge

GeoEdge的使命是保護數字廣告生態系統的完整性,並保證高質量的用戶體驗。GeoEdge的保障措施能夠在不犧牲收入的同時,爲數字企業抵禦不必要、惡意、攻擊性及不當的廣告。GeoEdge的安全解決方案能夠保障廣告質量,並確保平臺、網站和應用提供的用戶體驗是乾淨、安全且吸引人的。

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來自全球的廣告技術公司都依靠GeoEdge阻止惡意和低質量廣告觸達其觀衆。GeoEdge的服務保證合作伙伴在最大化廣告收益時,不必擔心廣告質量,保護品牌聲譽,並增加用戶忠誠度。

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進軍將近30年、EV6留下歷史地位 Kia在美國達成1,000萬輛銷售里程碑!

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EV6成爲Kia進軍美國市場後所販售出的第1,000萬輛新車。 摘自Kia

Kia近年來的成長有目共睹,包括新世代Sorento、Carnival、Sportage等燃油車頗受好評,建構在E-GMP全球電動車模組化底盤平臺之上的純電跨界休旅EV6,亦在自家韓國與各海外市場中接獲不少訂單,尤其在多款電動車型的加入後,讓Kia今年前四月在美國的電動車型銷量已大幅超越去年同期。

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Kia EV6。 摘自Kia

而近期對於Kia America來說,銷量不僅蒸蒸日上,更是讓品牌達成了一項新的紀錄。1993年起開始於美國市場販售的韓國汽車品牌Kia,在經過了將近30年的時間後,終於在本月迎來了第1,000萬輛的銷售里程碑!這第1,000萬輛的美規Kia就是品牌現階段的當紅純電炸子雞EV6,一輛身披Runway Red紅色的EV6在加州Moreno Valley展間交付。

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值得注意的是,得以名留青史的第1,000萬輛Kia是臺純電動車,這代表着Kia相當努力在爲品牌推出純電作品,包括已於美國市場發表的第二代Niro EV,以及即將登場的大型純電休旅EV9等,推出多種純電與電動車型就是爲了要達成Kia America曾經立下的2040年產品陣容皆爲純電動車的宣言。

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全新第二代Kia Niro。 摘自Kia

達成銷售1,000萬的里程碑對於Kia America而言一路走來相當不易,首款在美國售出的Kia爲Sephia第一代車型,當時起價爲8,495美元 (已現今匯率試算約臺幣25.2萬元),並於波特蘭地區共四處經銷商中販售;後來在Sportage的加入之下,讓Kia America的銷售網絡迅速增長,而目前Kia在全美除了北達科他州以外,其他州都已有設立原廠經銷商。

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Kia Sportage是今年目前品牌在美國市場最暢銷車款。 摘自Kia

扣除仍在清庫存但已宣佈退出北美市場的Cadenza與K900,Kia目前在美國市場的產品陣容共有12款車販售中,這之中包括了限定於美國市場販售的大型三排八人座休旅Telluride,以及本月初甫發表、已於韓國本土停產的方形休旅新年式Soul (幾乎等同小改款),當然也有即將要於臺灣市場發表的全新第五代Sportage。這輛大改款休旅上月更是品牌唯一一款單月交付破萬輛的新車,今年前四月的累積銷量也已達到了30,511輛,暫居Kia現階段在美國市場最暢銷的車款。

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美國市場限定販售的Kia Telluride於先前發表了小改款車型。 摘自Kia

新年式Kia Soul目前僅有在美國市場販售,幾乎可說是當地的專屬車型了。 摘自Kia

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焦點分析|TikTok勝算渺茫,印鈔機只能拱手讓人?

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命運多舛的TikTok再次陷入危機。

昨夜(美國時間3月13日上午),美國衆議院以暫停議事規則的方式通過了對TikTok的不合理法案,該法案要求字節跳動剝離對旗下短視頻應用程序TikTok的控制權,否則TikTok就會在美國遭到封禁。

最終投票結果爲352票贊成,65票反對。暫停議事規則是一種較爲快速的程序,用來迅速通過爭議不大、得到兩黨廣泛支持的法案,需要三分之二的票數。此前,外界普遍預計衆議院將通過該法案。

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雖然該法案最終還需要提交給總統批准,不過按照事件的走向,該法案最終落地的可能性已經無限接近現實——美國總統拜登曾在接受媒體採訪時明確表示,“如果他們通過了,我就會簽署”。

法案一旦通過,這意味着,字節跳動要麼將TikTok拱手讓於他人,要麼就只能徹底放棄掉它。

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對於該投票結果,TikTok方面發佈聲明稱:“這個過程是秘密的,法案之所以被強行通過只有一個原因:它是一項禁令。我們希望參議院會考慮事實,傾聽他們的選民,並意識到對經濟、700萬小企業和1.7億使用我們服務的美國人的影響。”

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毫無疑問,這份迫於無奈的聲明已經凸顯了TikTok對於字節跳動的重要性。

事實也是如此,目前,TikTok在全球範圍內已擁有超過16億用戶,TikTok的成功也讓字節跳動一躍成爲全球性明星公司,甚至能和谷歌、Fackbook一較高下。

The Information報道,去年,字節跳動二季度收入增長超過40%,達290億美元,來自海外市場的收入佔字節跳動總營收的近20%。其今年海外市場的營收大概率將超過200億美元,增長率達到50%以上,而這部分收入主要由TikTok貢獻。 2023 年第三季度,字節跳動收入大幅上漲 43%,增幅遠超 Facebook 的母公司 Meta 平臺的兩倍之多。

由此可見,TikTok在字節跳動的營收中已扮演着不可或缺的角色。更爲可怕的是,興趣電商在國內大獲成功,不斷刺痛傳統貨架電商神經的時候,在北美,TikTok的電商也正在快速複製抖音模式,從2020年的初次嘗試“半閉環小店”的流量生意,已經演變成了2023年的“ACCU店鋪模式”,一路狂飆,三年EMV翻了近50倍。

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TikTok曾給字節跳動帶來了無限想象,而今,依然在快速發展的TikTok在北美走到了關鍵路口,去或留都身不由己,它的故事甚至都還沒開始就要結束,這是字節跳動的關鍵一戰。

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這不是TikTok首次遭遇挑戰。

2020年,以數據安全爲由,美國、歐盟、澳大利亞等多地對TikTok進行調查。沒有坐以待斃的字節跳動四處斡旋,甚至嘗試通過售賣來自救,同年8月,微軟在其官網確認了公司正在與字節跳動探討收購事宜,但彼時,TikTok轉危爲安,在美國保持獨立運營。此後,TikTok相繼在歐洲、美國等地建立數據中心,並接受當地監管。

隨後 TikTok進入快速上升通道,在原有的廣告模式上,增加了電商,TikTok Shop的GMV也從2020年的10美元躍升爲500億美元目標,三年翻了50倍。但事實上,這個數據依然有很大想象空間。

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一個值得參考的數據是,依據移動數據調研機構data.ai報告,去年12月,TikTok全球月活用戶超過10億,抖音的月活則是在8億左右。據晚點報道,2924年,抖音電商定下了全年超過3萬億元GMV目標。

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這則意味着,相較於抖音,TikTok電商依然有很大的增長空間。

以北美市場爲例,依據歐睿、國信證券研究所2022年數據顯示,美國前十名電商平臺市佔率僅有62%,除亞馬遜(38%)外,其餘9家的市佔率都僅有個位數。國信證券分析師張倫可認爲,樂觀假設下,TikTok GMV天花板高達1000~2000億美元,按美國線上社零每年增速5%算,TikTok電商份額可達7%~15%。

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在北美,TikTok 電商依然想要抖音模式,2020年,TikTok最早以“半閉環小店” (即通過TikTok引流,在Shopify獨立站完成下單的業務模式) ,嘗試短視頻內容帶貨和直播帶貨,通過高用戶粘性培養消費習慣,打開市場,

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不過,面臨監管的TikTok在北美如履薄冰,並沒有大張旗鼓的展示自己覬覦電商的野心,直到2023年初才上線了“半托管”模式,逐步上線閉環的“本土店”,並與2023年8月底,漫長的“合規等待”時間告一段落後,纔在北美開放“ACCU店鋪模式”,正式形成電商閉環。

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區別於傳統貨架電商“人找貨”模式,TikTok基於龐大的流量池,高用戶粘性,能和亞馬遜等可以形成差異化競爭,同時,就像抖音和阿里的對壘,亞馬遜商家轉戰抖音也是必然,可以最大限度豐富貨盤,幫助TikTok完善電商佈局。作爲流量分發平臺,TikTok 還可省去買量成本,站內自循環提高轉化率。全量開放後,TikTok電商在北美引來井噴期。

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根據第三方統計,當月TikTok Shop美國小店數量達到了1.8萬,總銷售額上升至1億美元,顯示出強勁增長趨勢。有數據顯示,2023年底TikTok Shop美區單日GMV達到了1400萬美元。(據 TikTok Shop 黑五大促收官戰報,10月27日至11月27日期間,TikTok Shop 美國市場整體支付 GMV 增長215%,黑五當日 GMV 增長4倍。)

”小店掛車的全閉環形成之後,客戶只要看到短視頻被觸動、想要購買,直接點擊小黃車下單,轉化大大提升。以前短視頻千萬級的曝光,導到亞馬遜只有1‰左右的轉化率,現在全閉環的話可以做到1%“,作爲第一批進駐TikTok的商家,潮洋科技創始人許太隆把入駐TikTok當成是二次創業,如今他的銷售額已達到上億美元。

相較於廣告收入,電商纔是TikTok野心所在,畢經電商纔是真正的印鈔機。可以預見,如果不遭遇黑天鵝事件,2024年原本本是TikTok電商突飛猛進的一年,TikTok的成功也必將給字節跳動帶來給大的想象空間。

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而今,TikTok再次面臨險境,字節跳動也必然會遭受極大挑戰。

字節跳動還能怎麼做?

在這個節點,字節不得不考慮出售TikTok的可能性——只是出售也極其困難。

首先,TikTok的合理售價一定非常之高,高到沒有其他公司能夠吞下的地步。僅2024年一年,TikTok的海外市場營收就大概率將超過200億美元,增長率達到50%以上。並且,它僅在美國就有1.7億用戶,即便是按地區拆分,僅出售美國區業務,也很少有公司有能力接手——而有能力接手的公司,如Google、Meta、微軟等,又都在經歷反壟斷調查,這讓它們更不可能買下TikTok。

其次,中國政府並不同意美國逼迫字節跳動出售TikTok的行爲。週三,在衆議院投票前,中國政府駁斥了TikTok對美國構成威脅的說法。在例行新聞發佈會上,中國外交部發言人汪文彬指責華盛頓“在公平競爭無法取得成功的情況下訴諸霸權舉動”。去年3月,中國也曾對拜登政府相關要求作出直接回應,即“堅決反對”出售TikTok。

以及,就算字節跳動成功出售TikTok美國區業務,也極有可能形成破窗效應,不得不在全球其他地區面臨各國政府效仿美國的同類型要求,最終走向同樣的割肉結局。可以說,字節跳動決策者的桌面上,沒有一個易選的答案,這家公司正在面臨有史以來最大的地緣政治危機。

馬斯克稱SpaceX的星際飛船將很快打破NASA太空飛行記錄

馬斯克稱SpaceX的星際飛船將很快打破NASA太空飛行記錄

太空探索技術公司(SpaceX)已經爲第三次”星際飛船”綜合試飛(IFT-3)準備了助推器和飛船。第二次和第三次”星際飛船”試飛之間的延遲時間最初似乎比 IFT-2 和 IFT-1 之間的延遲時間要短得多,但近期延遲時間開始逐漸增加,而且沒有任何關於時間表的具體信息。

然而,就在美國聯邦航空局(FAA)透露 SpaceX 公司尚未達到第三許可證批准的文件要求後不久,該公司又分享了其新火箭的最新圖片,這將標誌着該公司在尋求開發世界上第一個純粹的星際運輸系統的運動中又邁出了一步。與此同時,SpaceX 首席執行官埃隆-馬斯克(Elon Musk)相信,他的下一代火箭將能在五年內抵達月球。

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SpaceX 公司的”星際飛船”(Starship)是目前航空航天領域最具影響力的火箭系統。與其他運載火箭(如 NASA 的太空發射系統 9SLS)或藍色起源(Blue Origin)和 ULA 的運載火箭相比,星際飛船能夠向低地球軌道(LEO)運載更多的有效載荷。這對於火星任務來說是必要的,因爲與前往國際空間站(ISS)等附近目的地相比,火箭的運載能力大大降低。

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雖然政府授權方面沒有獲得什麼最新進展,但 SpaceX 公司在得克薩斯州的星際飛船火箭研發再次加快了步伐。該公司已將火箭運往發射臺,當地媒體的鏡頭顯示,該公司還將 165 英尺高的大型二級星際飛船堆疊在 232 英尺高的星際飛船超重型助推器上。

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2023 年,SpaceX 的”星際飛船”(Starship)開發面臨重大挫折,因爲首次試飛時發射臺嚴重受損。由此產生的重建和審批工作使該公司迅速實現美國宇航局阿耳特彌斯計劃測試里程碑的能力受到了壓力。不過,馬斯克的最新評論似乎暗示,SpaceX 目前正在按計劃實現 NASA 的時間表。

由於”星際飛船”已被選爲月球任務的首選載具,因此在宇航員使用它執行任務之前,它必須首先展示在月球表面的非載人着陸能力。載人”星際飛船”着陸計劃將於 2026 年在美國宇航局”阿耳特彌斯 3 號”任務下進行,根據這一日期可能無法創下離地球最遠飛行距離的新紀錄。當我們看到馬斯克的最新言論時,這個距離就顯得尤爲重要。當被問及”X”時,這位高管表示,”星際飛船”可以在五年內到達月球。

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目前的最遠紀錄是 40 多萬公里,而這個記錄是由不幸的阿波羅 13 號機組人員在返回地球的危險過程中創下的,因此馬斯克的評論可能也暗示了 dearMoon 項目的時間表–這是 SpaceX 公司最早獲得的”星際飛船”合同之一。

來自當地媒體的鏡頭還顯示,SpaceX 已經將第二級星際飛船堆疊在第一級上。雖然這並不表明這是一次試飛,因爲沒有聯邦航空局的批准就不能進行試飛,但這仍然標誌着第三次試飛準備工作取得了進展。

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